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伴随着汽车工业的快速发展和节能降耗的要求，汽车零件日趋轻量，根据厚壁化设计方案，完成轻量是汽车发动机缸体的主要发展前景。初期生产制造的06A缸体壁厚4.5mm±1.5mm，EAlll缸体壁厚4mm±1mm，现阶段大批量生产的EA888Evo2缸体壁厚3.5mm±10.8mm，下一代EA888Gen.3缸体产品构造则为繁杂，其壁厚仅为3mm±0.5mm，铸铝件是现阶段较薄的灰铸铁缸体。虽然大批量生产中存有着断芯、漂芯及其壁厚规格起伏很大的问题，可是根据操纵砂芯和型沙的品质，铝铸件粘模选用现阶段普遍采用的水准卧浇工艺或是可以达到EA888Evo2缸体的制造规定，但铝夹钢铸件不能满足EA888Gen.3缸体的制造规定，选用总体组芯立浇工艺。
对于缸体3mm厚壁特性，铝合金压铸件组芯立浇工艺对制芯和组芯都指出了严苛的规定。制芯核心可完成制芯生产制造的高度智能化系统、自动化技术。从原砂、环氧树脂的添加，混砂、制芯、修芯、拼装、建筑涂料和烘干处理到造型设计及其组下芯整个过程均可以完成高度自动化技术，使砂芯制芯品质、拼装品质即规格精密度和建筑涂料烘干处理品质等取得了比较稳定的确保，进而防止了因人为要素而产生的品质和规格风险性，融入大批汽缸体制芯生产制造的必须。可以处理批量生产时，不合格率不稳定和居高不下的问题，与此同时因为砂芯规格准确度的提升，也很大地减少了清除劳动量和成本费，而且彻底可以确保3mm壁厚规格规定。铸铝件设计方案的厚度规定:
铝合金压铸件壁薄厚(通常称壁厚)是压铸件工艺中一个具备特别作用的要素，批缝铝铸件壁厚与全部工艺标准拥有密切相关，如添充時间的测算、内进胶口速率的挑选、初凝的测算、模貝温度场的剖析、工作压力(终比压)的功效、留模時间的长度、铸铝件出模溫度的多少及使用高效率；
